文章总结： 智能网联汽车系统集成与跨域协同实战课程2025，聚焦中央计算、SOA架构和车路云协同技术。课程面向1-5年经验的汽车电子工程师，通过理论拆解、工具实操、场景落地和案例复盘，帮助学员提升系统全局思维与跨域协作能力。课程内容包括系统集成核心技术、跨域协同实战技术、合规与风险管理等，并提供L3级智能汽车座舱-智驾融合架构的实战项目。
综合评分： null
文章分类： 车联网安全,安全培训,应用安全,网络安全,终端安全
智能网联汽车系统集成与跨域协同实战课程 2025
GRCC
IoVSecurity
2025年11月23日 11:11
上海
点击上方蓝色字体，关注我们
/智能网联汽车技术创新交流群/
添加微信15021948198，申请会员下载ppt & 加入高精地图、自动驾驶、汽车软件、测试评价技术创新交流群，招聘求职群, 投融资合作群…
TRAINING INVITATION
【系统集成与跨域协同实战课程 2025】
邀 请 函
TRAINING INVITATION
课程概述
聚焦智能网联汽车“中央计算 + SOA 架构 + 车路云协同” 技术核心，针对 1-5 年经验的电子电气架构工程师、域控制器开发工程师、整车集成工程师，打造 “理论拆解 + 工具实操 + 场景落地 + 案例复盘” 的实战课程，快速强化系统全局思维与跨域协作落地能力，适配 L3 + 级智能汽车架构开发需求。
课程目标
1.核心技术：能独立设计 L3 级 “中央计算 + 区域控制” 架构，完成算力分配与线束优化；基于 AUTOSAR 做 SOA 跨域服务拆分，解决座舱 – 智驾、车路云协同问题；掌握 Ethernet TSN/DDS 协议，排查通信故障。
2.工具实操：用 PREEvision 完成架构建模与文档输出，MATLAB/Simulink 搭跨域仿真模型，CANoe 做 TSN 测试与故障诊断。
3.项目落地：参与 L3 座舱 – 智驾融合开发，输出架构方案等交付物；融入 ISO 26262/21434 合规设计，识别并应对风险。
4.协作与职业：主导跨部门协同以缩短开发周期，具备 AUTOSAR / 功能安全认证备考能力，能解决架构痛点、预判车路云协同技术趋势。
适合学员
1.电子电气架构工程师：有 1-5 年智能汽车架构设计经验，熟悉域控制器划分，需提升中央计算架构集成、跨域协同能力，适配 L3 + 车型开发需求。
2.域控制器开发工程师：从事座舱 / 智驾 / 底盘域控开发，掌握 CAN/LIN 总线基础，需强化域间通信协议（如 TSN）、SOA 服务拆分能力，解决跨域集成痛点。
3.整车集成工程师：负责车载硬件 – 软件联调，了解车载 OS 与嵌入式开发，需深化系统集成思维，提升跨部门协作与合规设计（ISO 26262）能力。
4.车载嵌入式软件工程师：掌握 C/C++ 与 QNX/Linux 基础，需拓展架构视角，学习软件与中央计算平台的集成逻辑，适配软件定义汽车趋势。
5.转型期工程师：传统汽车电子工程师（如 ECU 开发），想转向智能网联领域，具备基础工具能力（MATLAB/Visio），需系统补充跨域协同与新架构技术。
先修条件
1.技术基础：了解智能汽车域控制器（座舱 / 智驾 / 底盘域）功能划分与 “传感器 – 控制器 – 执行器” 信号逻辑；掌握 CAN/LIN 总线基础、C/C++ 嵌入式语法，知晓 QNX/Linux 车载 OS 分层架构；能识别激光雷达、大算力芯片（如 Orin）及基本硬件接口。
2.工具能力：有 PREEvision/Visio 基础，可绘制简单架构拓扑；会用 MATLAB/Simulink 搭基础控制模型、看信号波形；能读懂 CANoe 总线测试报告，或了解 Git 版本控制基本操作。
3.行业认知：清楚“软件定义汽车”“中央计算架构” 概念，能区分 L2/L3 自动驾驶差异；知晓 ISO 26262、AUTOSAR 基础术语；建议 1-5 年电子电气架构、域控开发等相关经验，有 ECU 联调或协议文档整理经历更佳。
时间 . TIME
2025/11/29
共计24学小时
课程大纲
模块一：系统集成与跨域协同核心认知（3 课时）
•智能网联时代的架构转型：从分布式到中央计算，系统集成的核心价值与挑战
•跨域协同的核心场景与边界：座舱 – 智驾、底盘 – 动力、车 – 路 – 云的协同逻辑
•能力模型拆解：系统集成与跨域协同的 5 大核心维度（需求转化、架构设计、协议适配、风险管控、团队协同）
•行业案例：某量产车因跨域通信协议不兼容导致的开发延期问题复盘
模块二：系统集成核心技术与实操（6 课时）
2.1 中央计算平台集成设计
•核心逻辑：算力分配、功能模块化拆分、硬件接口标准化（电源、通信、散热）
•关键技术：中央控制器与区域控制器的拓扑设计，线束优化方法（目标：减少 30%+ 线束长度）
•案例拆解：蔚来 ADAM 平台 “中央计算 + 双域控制器” 的集成思路
2.2 SOA 架构下的系统集成
•服务拆分原则：高内聚、低耦合，基于 AUTOSAR 自适应平台的服务定义
•接口标准化设计：跨域服务接口（API）的统一规范与版本管理
•工具实操：使用 PREEvision 完成中央计算架构拓扑建模与需求追溯
2.3 异构硬件与软件集成适配
•芯片与操作系统适配：英伟达 Orin、高通 8295 与 QNX、Linux 的集成要点
•第三方组件集成：激光雷达、毫米波雷达的数据接口标准化处理
•实操演练：基于 MATLAB/Simulink 搭建硬件 – 软件映射模型，验证集成兼容性
模块三：跨域协同实战技术（6 课时）
3.1 跨域通信协议与技术
•车载网络协议选型：CAN/LIN、Ethernet AVB/TSN、DDS 的适配场景
•跨域数据同步：TSN 协议的纳秒级同步配置，解决座舱 – 智驾数据延迟问题
•工具实操：使用 CANoe 完成以太网 TSN 协议的通信测试与优化
3.2 核心跨域场景协同设计
•场景 1：座舱 – 智驾融合，导航路径与自动驾驶决策的协同逻辑
•场景 2：底盘 – 动力协同，自动驾驶紧急制动与动力回收的联动控制
•场景 3：车路云协同，路侧传感器数据与车载感知的互补融合
•实操演练：搭建座舱 – 智驾协同仿真模型，完成复杂路况下的协同决策测试
3.3 跨部门协作机制与流程
•协同流程设计：架构、软件、硬件、测试部门的协作节点与交付物
•需求对齐方法：避免跨部门认知偏差的 3 大工具（需求追溯矩阵、接口协议评审会、联合仿真验证）
•案例：某车企“架构主导的跨部门协同机制” 如何将开发周期缩短 20%
模块四：合规与风险管理在集成协同中的应用（3 课时）
•功能安全（ISO 26262）集成要求：ASIL 等级分解与硬件冗余设计（双 MCU 架构）
•网络安全（ISO 21434）集成要点：跨域数据传输的加密方案，OTA 升级的防篡改设计
•风险管控方法：集成与协同过程中的潜在风险识别（接口不兼容、数据延迟、合规不达标）与应对策略
•案例：特斯拉 FSD 系统集成中的功能安全冗余设计解析
模块五：综合实战项目（6 课时）
•项目主题：L3 级智能汽车座舱 – 智驾融合架构的系统集成与跨域协同设计
•实施流程：
a.需求分析：明确座舱 – 智驾协同的核心功能需求（如导航引导自动驾驶、驾驶状态提醒）
b.架构设计：使用 PREEvision 完成拓扑建模与 SOA 服务拆分
c.协同设计：配置 TSN 通信协议，搭建 MATLAB/Simulink 协同仿真模型
d.合规校验：嵌入功能安全冗余设计，验证 ASIL-B 等级达标情况
e.成果输出：架构设计方案、协同仿真报告、风险评估清单
培训交付模式
-
在线培训（网址：https://www.grcc.vip/）
-
单模块或多模块
每次培训课程结束后，学员可回看全程培训课程视频。未能按时参加实时培训课程的学员，也可通过回看全程培训课程视频进行学习。培训结束后，学员可选择加入GRCC求职招聘群，有机会即时获得招聘最新信息！
扫描二维码
获取更多信息
报名咨询
相关文章
结合 CAN 与 TSN 骨干网的集中式软件定义汽车架构中端到端时序保障策略
奇瑞汽车：基于车载以太网的智能汽车通信系统设计
STELLANTIS: 面向软件定义汽车的以太网即服务——基于以太网的网络栈设计目标与方向
扫描二维码申请会员下载ppt & 加入 电子电气架构、汽车软件工程师、三电、智能底盘、 自动驾驶、智能网联、芯片技术交流群、招聘求职群 获取合作机会 
扫描二维码获取 更多精彩 
关注”自汽车电子电气架构 创新发展论坛” 我就知道你“在看” 
免责声明：
本文所载程序、技术方法仅面向合法合规的安全研究与教学场景，旨在提升网络安全防护能力，具有明确的技术研究属性。
任何单位或个人未经授权，将本文内容用于攻击、破坏等非法用途的，由此引发的全部法律责任、民事赔偿及连带责任，均由行为人独立承担，本站不承担任何连带责任。
本站内容均为技术交流与知识分享目的发布，若存在版权侵权或其他异议，请通过邮件联系处理，具体联系方式可点击页面上方的联系我。
本文转载自：IoVSecurity GRCC《智能网联汽车系统集成与跨域协同实战课程 2025》